新重庆-重庆日报 记者 吴刚
沙坪坝汽车产业，生长速度有点让人吃惊。今年前5个月，该区汽车业产值212亿元，同比增幅高达427%。2024年，其汽车产值529.7亿元，同比增长138%。
当然，和既有的几个汽车大区比较，沙坪坝尚有不小差距。比如，2024年，两江新区汽车产业产值2482亿元，渝北1902亿元。
在笔者看来，沙坪坝的“车”，如果瞄准西边“开”，完全可以“开”得更快一点。所谓西边，即针对俄罗斯、欧洲、中亚市场的出口。专门瞄准对这些市场的出口，基于既有的围绕赛力斯形成的产业集群，招商引资扩充产能，或许能有更惊喜的收获。
为啥这样说？先看数据——2024年，重庆汽车总产量为254.01万辆，同比增长9.4%，但当年出口汽车47.7万辆，出口的同比增幅高达29.6%。换句话说，出口，已经成为拉动重庆汽车发展最强劲的动力。
重庆这些车，出口到哪儿了？数据显示，2024年，欧洲市场以33.5%的份额位居第一，俄罗斯市场以30.6%的份额位居第二，东盟市场以25.0%的份额位居第三，拉丁美洲和中东非洲市场分别以21.8%和18.0%的份额紧随其后。
请注意，欧洲和俄罗斯市场，占了重庆汽车出口的6成多。通达这两个市场，走中欧班列显然是路线最短的。
作为中欧班列（渝新欧）的始发地和核心承载区，沙坪坝在服务这些西向市场的物流上，拥有得天独厚的地理和功能优势。如果说面向东南亚、美洲等市场的出口，走长江水路是成本最优解，那么面向亚欧大陆腹地的出口，从沙坪坝出发的铁路，则是效率最优解。
不过，根据多个渠道的数据推断，2024年，重庆始发的经中欧班列出口的汽车，在5万至8万辆之间，占重庆汽车出口总量的10%-17%。
显然，重庆很多汽车的出口线路，是通过长江至上海转运，或者经陆海新通道发往欧洲市场。原因是多方面的，铁路物流价格贵，或是主因，但随着汽车产业向智能网联新能源方向加速迭代，单车价值越来越高，产品的迭代速度也越来越快。在此背景下，物流成本在汽车总价值中的占比相对下降，而时间成本的重要性则日益凸显。
铁路运输虽然单位运费高于水运，但其带来的时间效益是巨大的。相比海运45-50天的周期，铁路运输15-20天即可抵达欧洲。这节省的一个月时间，意味着企业能将数以亿计的在途资金更快地回笼。对于高价值的新能源汽车而言，这种以时间换效益的综合账，使拥有铁路枢纽的沙坪坝，优势愈发明显。
针对“西边”市场培育发展汽车产业，沙坪坝的另一大优势是拥有综合保税区，这一平台与两江新区和渝北区所依赖的两路寸滩保税港区，形成了功能上的差异化互补。后者是典型的“水港+空港”型枢纽，服务于全球海洋贸易体系；而前者则是紧密依托团结村铁路中心站的“陆港”型枢纽，其战略重心就是连接亚欧大陆的陆路贸易。这种“制造+保税”的模式，尤其适合沙坪坝发展汽车出口业务。
具体来说，无论是为规避关税壁垒而进行的KD件（散件）集散包装，还是为提升供应链效率而进行的保税仓储、全球分拨，都可以在生产基地旁高效完成。这种“前店后厂”式的无缝衔接，是其他区域难以复制的独特竞争力。
中国汽车产业，必然有一轮产能大整合。这是规律。重庆已经形成集群优势，各种要素正加速集聚。例如笔者在另一篇评论文章中所说，前不久，吉利把在杭州设立的智驾团队，整合到了其在重庆收购创立的千里科技。
越来越多的“车”朝重庆“开”来，对沙坪坝而言，这是必须要抓住的机遇。沙坪坝已经围绕赛力斯构建起了产业生态，又背靠成渝地区双城经济圈万亿级汽车产业集群的产业导向，拥有广阔的协同发展空间，同时，它的新增产能多为全新规划建设，在智能化、绿色化程度上更具后发优势。
总之，沙坪坝汽车产业很有未来，但不在于与企业强区进行简单的体量比拼，而在于立足自身独特的枢纽优势，坚定地走一条差异化的“西向”发展之路。只要继续将先进的制造能力与高效的陆路通道、灵活的保税功能深度绑定，沙坪坝就有望在这场产业升级的浪潮中乘势而上。
原稿点击：经济时评：沙坪坝的“车”，要瞄准西边“开”-重庆日报
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- 本文标签：沙坪坝 重庆 市场 汽车产业 欧洲 汽车 中欧 亿元
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- 发布日期：2025-08-13 21:04:00
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